2016年新年伊始，世界銀行持續(xù)下調對世界經濟形勢復蘇的預期，并預計我國經濟增長將進一步放緩。與此同時，我國股市、匯率的強烈波動亦顯示出經濟形勢的不穩(wěn)定。
筆者在《2015新開國際（中國）航線報告暨2016市場展望》曾指出，從近十年我國GDP與機場吞吐量變化趨勢來看，經濟發(fā)展變化與民航發(fā)展變化并沒有完全相似的規(guī)律。2015年以來中國經濟發(fā)展增速放緩進入調整轉型時代，但航空市場依然保持高速的增長。筆者認為我國航空市場尚不算成熟的航空市場，因此民航客運量發(fā)展變化與經濟形勢的變化并未趨同。
但需要指出的是，國際航線受經濟形勢影響更大，尤其近年國際航線客運的增長多來源于我國旺盛的出境客流，匯率的變化及經濟形勢不穩(wěn)定對個人財富的影響都將影響到出境游市場需求。個別地區(qū)、國家的安全形勢亦存在一定的不確定性。因此，2016年我國國際航空市場的變化仍有待進一步觀察，筆者藉由本文提供八個觀察的角度。
一、出境游客流在主要出境目的國家的變化。2015年前11個月我國赴日本旅客465萬人次，同比增長109%，一躍成為日本最大客源國家。同期，我國赴泰國旅客達到近730萬，同比增長76%，全年有望超過800萬。受MERS影響，2015年前11個月我國赴韓國旅客達519萬人次，同比下降9.1%。2016年為“中美旅游年”，雙向旅游人次將爭取突破500萬人次。2016年出境前往日本、泰國、韓國、美國等主要目的國家客流的變化仍將是2016年我國國際航空市場最需要關注的重點。
二、中美之間新的航空運輸協(xié)定是否達成。根據(jù)民航局2015年公示情況，2015年民航局公示赴美航線若全部開通，我國航空公司從北京、上海、廣州赴美班次將達到每周180班，已達到此前中美航空運輸協(xié)定所限定的該區(qū)域最大值?？紤]此前未達成協(xié)定的原因，一旦新的協(xié)定達成，中方未來在北京、上海等繁忙機場分配給美方航空公司的時刻將備受關注。新協(xié)定亦將影響韓國、日本、加拿大等中轉國家客流量。
三、遠程航空市場的波動與航空公司的應對。2016年中國與美國、中國與加拿大、中國與大洋洲（澳大利亞、新西蘭）、中國與歐洲（英國、意大利）間計劃運力投放更多，航線競爭將更加激烈，對于市場需求變化的預測對航空公司而言將更加關鍵。航空公司在客流量波動期間對運力及市場策略的調整引人關注。
四、低成本航空在我國國際航空市場的表現(xiàn)。2015年我國春秋航空、首都航空、祥鵬航空等低成本航空開通多條國際航線，亞航集團、捷星航空系、酷航、皇雀航空、濟州航空等多家外國低成本航空開通多條我國航線。2016年春秋日本將開通重慶、武漢航線，亦有多家外國低成本航空如越南Vietjet、日本樂桃航空、亞航集團等渴望加入或加密中國航線運營。低成本航空在中國至亞洲區(qū)域國際航空市場份額變化令人期待。
五、外國全服務航空在中國市場的表現(xiàn)。2016年阿聯(lián)酋航空將開通由鄭州經停銀川飛往迪拜航線；美聯(lián)航將開通舊金山至西安航線；芬蘭航空復航赫爾辛基至廣州航線；英國航空將加密倫敦至上海浦東航線等都可看出外國大型全服務航空公司對中國市場的信心，包括阿聯(lián)酋航空、加拿大航空等還在積極申請新航線，未來這些航線實際運營情況有待進一步觀察 。
六、海航在洲際航線的表現(xiàn)。根據(jù)《2015新開國際（中國）航線報告暨2016市場展望》統(tǒng)計，2015年海航開通7條洲際航線，2016年將至少開通6條洲際航線。由于海航開通洲際航線多以我國二線城市為始發(fā)城市或以目的國家二線城市為目的地城市，2015年8月以后海航國際航線客座率持續(xù)下滑，11月僅為67.3%。二線城市洲際航線對市場的變化更為敏感，2016年隨著更多洲際航線的開通，海航如何保證洲際航線穩(wěn)定的運營有待進一步觀察。
七、赴中小國家的客流變化及航空公司的應對。2015年我國赴斯里蘭卡旅客達到21.48萬人次，同比2014年增長67.6%，2015年我國開通斯里蘭卡航線3條，盡管如此，根據(jù)最新的消息，2016年3月底開始的夏秋航季國航已取消北京至科倫坡航線。2015年11月4日，馬爾代夫宣布全國進入緊急狀態(tài)。馬爾代夫安全形勢對我國游客造成極大影響，我國航空公司多架次赴馬爾代夫航班因此取消。2016年中越兩國關系將決定我國赴越南客流是否如2015年負增長。同樣，中朝關系亦決定2015年春秋航空申請計劃于2016年2月開通上海浦東至平壤航線能否順利運營。在我國赴類似中小國家航空市場，由于客流量相對有限，更易受到單一事件影響而引發(fā)波動，2016年類似的國際航空市場也應受到關注。
八、重慶機場在國際航線的表現(xiàn)。2015年11月7日，我國政府與新加坡政府在新加坡簽署《關于建設中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目的框架協(xié)議》，重慶已向民航局爭取對新加坡航空公司開放以重慶為運營中心（包括重慶通往南亞、東南亞等“一帶一路”國家及北美地區(qū)航線）的第五航權，同時擬支持新加坡航空公司與國內航空公司合資在重慶設立基地公司。2016年第四季度重慶機場第三跑道及T3A候機樓有望交付使用。上述利好是否促進重慶機場的國際航線發(fā)展值得進一步觀察。
2016年，我國國際航空市場的變化令人期待卻又略顯隱憂，不同角度的觀察將顯示市場紛繁的變化，這些動態(tài)的市場變化將更加考驗航空公司經營國際航線的能力。讓我們拭目以待，繁華落盡，誰將成為2016年的贏家。