2014年，“互聯(lián)網思維”一詞已經被各大領域濫用，在各種吐槽面前，我認為看問題得一分為二的看，詞語本無錯，錯在利用和應用者的心態(tài)和出發(fā)點。如果是拿去忽悠，那一定沒有多大價值，且不長遠；如果借這樣的思維去跨界思考，并落地應用，那一定會對每個領域帶來啟發(fā)。筆者在物流領域扎根13年，同時將互聯(lián)網與物流結合有4年。我曾經說過：越傳統(tǒng)的行業(yè)，在互聯(lián)網化的今天，越有商業(yè)機會。當然物流也不例外。
一、必須關注到物流前端商業(yè)變遷
過去10年電子商務的發(fā)展，將傳統(tǒng)的中國物流推進快車道，今天京東、阿里等企業(yè)陸續(xù)在海外上市，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強東自始至終都強調京東物流的核心價值，這也是為何馬云會在阿里上市頭一年（2013年）高調啟動菜鳥物流平臺的關鍵內因，物流對于大型平臺電商企業(yè)有著不言而喻的戰(zhàn)略價值。
從另外一個角度來看，真正服務于電商的物流企業(yè)，反而缺乏對行業(yè)價值的認識。諸多物流企業(yè)的經營者的思路大部分處于被動服務角色，從運營中獲取微薄的利潤，這樣的企業(yè)是典型的低頭做事的思維，缺乏抬頭看天商業(yè)視覺。先來看看2014年的行業(yè)變化吧：
1、快遞量的變化：當物流企業(yè)看全國包裹數(shù)量從2012年57億到，2013年的92億變遷，2014年可能超過120個億的趨勢時，只看到量的變化，沒有注意物流前端商業(yè)的變化。
2、物流需求的變遷：曾經諸多企業(yè)在服務于合同物流（B2B）的業(yè)務時，電商B2C物流需求來了；當物流企業(yè)全面爭奪B2C物流需求時，O2O和C2B來了。面對京東、阿里、蘇寧O2O的布局，面對海爾、小米C2B的趨勢，順豐、日日順等企業(yè)早就開始布局這個市場了。傳統(tǒng)的物流企業(yè)，你知道下一個服務的價值點了嗎？特別是那些繼續(xù)玩合同物流的企業(yè)。
3、物流載體的變化：有關數(shù)據(jù)顯示，2013年高速路貨車的流量相對于上年降低了2-5%，半掛車銷量降低了27%；而三通一達、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機達到34架（自有全貨機達15架），德邦等零擔企業(yè)的業(yè)務量遞增40%左右。這一切基礎數(shù)據(jù)可以看出整個物流業(yè)態(tài)的變遷。
4、物流上游商業(yè)的變遷：2014年的商業(yè)已經從工業(yè)化思維升級到互聯(lián)網思維。從供應鏈的角度看，2014年各大產業(yè)的供應鏈模式都面臨新的變遷。傳統(tǒng)的工業(yè)化思維是批量生產產品，從不同的渠道滲透末端消費者，渠道供應鏈是賣庫存模式；而2014年的互聯(lián)網商業(yè)已經從O2O的體驗到C2B的定制化服務，傳統(tǒng)的手機模式到C2B小米模式，傳統(tǒng)的家電模式到海爾的互聯(lián)網轉型的DIY模式，傳統(tǒng)的底特律汽車模式到硅谷的特斯拉生產汽車模式，這一切互聯(lián)網化的產業(yè)，都將是C端驅動為核心，以信息替代庫存，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，當然隨之而來的是物流服務模式的變革。
新型的互聯(lián)網商業(yè)，帶動的是個性化的定制消費+O2O的體驗，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務需求，B2B的物流服務一定會落寞，隨之而來的是快遞、零擔的需求遞增，要打造這樣的物流服務體系，一定是平臺化物流企業(yè)的春天。
所以，物流上游商業(yè)因互聯(lián)網思維而加速發(fā)展，物流企業(yè)若還不快速轉型和創(chuàng)新，市場的淘汰是無情的。
二、互聯(lián)網思維給物流行業(yè)帶來的商機
那么物流互聯(lián)網化究竟會有哪些商機呢？
1、物流平臺互聯(lián)網化
我曾經盤點過中國物流的十大平臺，包括零擔物流平臺、公路港平臺、快遞平臺、最后一公里平臺、物流園區(qū)平臺、物流運力資源平臺、物流人脈商業(yè)平臺...從不同的角度解析未來平臺化發(fā)展的商業(yè)價值，其實這些平臺永遠不是孤立的，疊加在一起就構成了中國物流的商業(yè)生態(tài)。
中國物流的平臺化企業(yè)2014年已經初具規(guī)模，但平臺化的商業(yè)業(yè)態(tài)還尚未成型，物流平臺企業(yè)的商業(yè)模式還比較傳統(tǒng)，如何轉型經營思維？
物流平臺應該思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式：
1）物流平臺企業(yè)應該學習阿里巴巴生態(tài)模式，不賺取上下游的錢，從平臺角度延伸出數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等商業(yè)價值，其實物流平臺交易的資金池是足夠大的，大數(shù)據(jù)的價值也明顯，阿里巴巴的平臺思維幫助諸多想利用互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者實現(xiàn)夢想，同樣物流平臺也會帶動更多的中小物流企業(yè)來實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)。
2）物流平臺企業(yè)應該學習小米模式，主流產品手機并不賺錢，代工而且是外包富士康，備件和增值服務是其主要的盈利渠道。同樣，物流平臺應該是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服務不賺錢，延伸出來的服務是獲利的重要方式。
3）物流平臺企業(yè)應該學習360模式，那就是免費模式，當年金山、瑞星、卡巴斯基打得火熱的時，360的免費模式推出，讓整個殺毒市場顛覆性的變革，今天還有那家殺毒軟件賣錢的，這種顛覆性的思維，可以吸收大量的用戶，從而帶來另一種商業(yè)升級。
2014年的今天，陸續(xù)有企業(yè)推出互聯(lián)網車隊、互聯(lián)網整合物流園區(qū)、互聯(lián)網的物流交易平臺、以及美國打車軟件Uber開始應用到物流領域，這一切都是互聯(lián)網模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊含這重要的商業(yè)潛力。
【小結】互聯(lián)網是開放的、無邊際的、無時空約束的，物流平臺一定要以開放的思維玩創(chuàng)新。當技術無法再次升級或者不容易推動物流行業(yè)升級創(chuàng)新的時候，商業(yè)模式的變革就是最佳的機會。利用互聯(lián)網企業(yè)的經營思維滲透物流，這里的商業(yè)價值將呈幾何級裂變。
2、物流業(yè)為什么不能有粉絲經濟？
今年3月，在成都和增益快遞總經理楊華深度交流的時候，大家有一個共鳴，當今的物流企業(yè)是抱著金飯碗討飯吃。如何理解？物流企業(yè)作為乙方，通過提供物流服務獲取微薄的利潤，其實物流作為商業(yè)通路，擁有重大的營銷和數(shù)據(jù)價值。這是互聯(lián)網時代唯一能面對客戶的群體，在保證信息安全的前提下，這里蘊含這重大的大數(shù)據(jù)分析和精準營銷的價值，物流行業(yè)積累粉絲的價值遠遠超出常人所意料。
以快遞來說，2013年全國快遞包裹數(shù)量92億，中國的網購人群超過4億，這4億網名的地理位置、購物頻率、購物喜好都可以通過物流角度去分析和挖掘。物流行業(yè)的粉絲經濟的玩法：
1）整合物流用戶的粉絲經濟，通過微信或APP提供給顧客查詢追蹤服務，最終獲取用戶的信息，實現(xiàn)精準營銷，這個方面順豐、百世物流做得很不錯，而且積累了大量的使用快遞用戶的粉絲，獲得良好的體驗的同時匯集了大量的用戶人群。將快遞C端用戶（會員）與電商平臺平臺整合，這是典型的順豐速運+順豐優(yōu)選模式。
2）新營銷功能，物流末端數(shù)據(jù)將孵化出新的營銷功能，曾經與陜西落地配企業(yè)黃馬甲高層交流的時候，他們定義末端的落地配不僅僅做好物流，也是營銷也是其中要的工作。與成都知名物流企業(yè)螞蟻物流董事長李浪交流的時候，李董說螞蟻通過搬家為切入口滲透每一個小區(qū)、每一個家庭，通過物流為渠道成功推進目錄式營銷，掌握每個社區(qū)的人群的大數(shù)據(jù)，螞蟻的從物流角度獲利并不是看好的，但通過物流延伸整個供應鏈，推動試銷體驗、推動商貿這是其中大的戰(zhàn)略。
3）ToB的粉絲經濟，多說粉絲經濟是toC的服務，其實toB的粉絲經濟一樣的有潛力，如果企業(yè)能夠整合各大甲方（物流需求方）的需求和關注點，幫助家訪打造一個為甲方高層服務的有價值的平臺，這將帶來很大的客戶粘度。5月我在給大田物流集團培訓提到這個思維，大田的高層很受啟發(fā)。
4）最大的物流行業(yè)粉絲平臺，本想把這個環(huán)節(jié)省略的，因為打造全國最大的物流行業(yè)的粉絲平臺，正是本人所在的企業(yè)的商業(yè)秘密。所有物流行業(yè)的商業(yè)合作都是由人決策的，不同層次的物流人的商業(yè)需求差異很大，細分不同人群的需求，本質上就是一種粉絲經濟的服務，面對72萬的物流人的需求（截至2014年6月1日）有著重大的商業(yè)的價值，在這里就不必細說了。
【小結】物流是面對C端用戶的重要一環(huán)，要跳出傳統(tǒng)物流的思維去思考粉絲經濟的價值，或許有一天，正的送快遞都免費了，那將是對物流行業(yè)的又一次革命。這個大家不要奇怪，互聯(lián)網思維重要的一點就是免費經濟。
3、信息扁平化，促進行業(yè)供求和運營監(jiān)控的平臺化
互聯(lián)網特別是移動互聯(lián)網快速發(fā)展帶來的價值，就是將商業(yè)溝通、交易變得越來越輕松、便捷、高效、安全，電子商務發(fā)展到今天，大家都能親自體會到。當互聯(lián)網和移動互聯(lián)網融入到物流行業(yè)，將會帶來哪些革命呢？
1）貨主與承運方的交易將越來越扁平化，當然革掉信息中介黃牛的命，還不是一時半會，因為新一代的貨運車場黃牛，他們也在互聯(lián)網化。不管怎么樣信息通路打通，對行業(yè)健康發(fā)展一定起到良好的促進著用。2014年第一個將打車模式融入到物流的“路歌車場”就是很重要的一個例子，他將是2014年物流行業(yè)互聯(lián)網化的重要標桿。
2）監(jiān)控管理越來越可視化，5月匯通天下的G7平臺推出，這將是實現(xiàn)物流運營數(shù)據(jù)的實施可視化監(jiān)控，讓一線的信息與后臺的監(jiān)控徹底扁平化。
3）公路港、物流園區(qū)平臺化的整合，也將促進信息扁平化的發(fā)展的重要手段。
4）物流人才供求的扁平化，中國物流行業(yè)唯一的新媒體平臺的物流指聞，5月啟動了一項免費的服務，就是幫助企業(yè)向72萬人發(fā)布行業(yè)招聘信息，通過微博、微信同步覆蓋全行業(yè)，堅持一個月下來，成功幫助幾十家企業(yè)找到40多位行業(yè)優(yōu)秀人才，互聯(lián)網的思維徹底將物流行業(yè)的供求信息扁平化，這只是第一個嘗試。
【小結】物流商業(yè)信息的扁平化，這對行業(yè)來說一定是行業(yè)趨勢，同時一定會傷及傳統(tǒng)模式的利益，正所謂新商業(yè)的出現(xiàn)正是對舊商業(yè)的顛覆，不破不立。
4、眾籌模式，對物流行業(yè)發(fā)展帶來新的思維
將互聯(lián)網領域的眾籌模式應用到物流行業(yè)——不管是資本的眾籌還是資源的眾籌，都會帶來很大的想象空間。
1）資本的眾籌，大家可以想到互聯(lián)網領域的3W咖啡模式，是典型的用互聯(lián)網思維眾籌業(yè)界大佬，形成的一個商業(yè)平臺。其實物流行業(yè)的平臺思維完全可以參考3W咖啡模式，這對物流行業(yè)資本、資源整合帶來很大的想象空間。前臺表象整合的是資本，后臺整合的是資源，最后整合的是商業(yè)。
2）運力整合，這個低級點的玩法就是屬于快遞、零擔的加盟模式，新的社會化運力整合就是今年快速興起，因為外行不懂物流行業(yè)的潛規(guī)則，而快速被“滅掉”的“人人快遞”。模式本無錯，錯在經營的思維和商業(yè)策略。眾籌的運力整合會給當前的物流行業(yè)帶來巨大商機，有的在觀望，有的已經在嘗試，行業(yè)發(fā)展的新長征路上，一定會有很多血和淚的。
【小結】眾籌模式在國外已經不是新鮮事，在國內市場，特別是在物流行業(yè)，擁有巨大的嘗試空間，值得探索。
5、物流新營銷、物流新媒體迎來新商機
在5月份一位物流企業(yè)的高管給我吐槽，說現(xiàn)在的物流越來越不好做了，客戶要求越來越挑剔，運營難度越來越大，向我取經。我反問道，你了解你的客戶嗎？你了解你的客戶的需求及困惑嗎？你是否引導你的客戶，客戶是否在你的粉絲群里？是否是你的忠實粉絲？
物流行業(yè)的營銷方式將面臨新的變革，基于互聯(lián)網思維的營銷將變革傳統(tǒng)物流營銷模式，互聯(lián)網營銷人杜子建曾經說過：內容驅動產品的時代已經全面到來，尤其是移動互聯(lián)網領域，一個優(yōu)秀的總編足抵100個優(yōu)秀的銷售代表。物流業(yè)的營銷思路必須面臨新的轉型，誰手上掌握了物流行業(yè)最有影響力、最有價值的粉絲群體，誰將是最大的營銷平臺。同時營銷方式也必須采用互聯(lián)網的思維，體驗式、互動式、案例式成為主流趨勢。
【小結】互聯(lián)網思維推動了物流新營銷的變遷，當你的思維跟不上客戶的思維的時候，你的營銷注定要失敗，新時代的物流營銷，一定要從思維上賽過客戶，這樣你才能把握商機。
三、未來的物流互聯(lián)網化的結果是怎樣的？
讀完前面的文字后，很多朋友都會問，未來的物流互聯(lián)網后，整個行業(yè)會變成爭議的業(yè)態(tài)？因此這里很有必要簡單的對前面的描述進行整合梳理。
未來的物流互聯(lián)網化將是：
1、免費經濟經濟的出現(xiàn)；
2、扁平化信息通路將徹底打通；
3、粉絲經濟和流量思維將成為下一個盈利點，而不是通過物流運營盈利；
4、社會化營銷和大數(shù)據(jù)驅動的精準營銷將是未來物流營銷的主流趨勢，得粉絲者得天下；
5、商業(yè)模式的變化，將是駕馭在技術創(chuàng)新基礎上的新的創(chuàng)新；
6、眾籌的思維、平臺的思維、跨界整合的思維將為物流行業(yè)帶來新的商業(yè)價值。
作者：黃剛（微博@黃剛-物流與供應鏈）為中國供應鏈聯(lián)盟理事、中國物流與采購聯(lián)合會物流信息化專家、漢森世紀供應鏈總經理。