關于空中顛簸，聽聽專家怎么說
本報記者 張薇
為什么飛機在飛行中會有顛簸？顛簸能否被避免？在顛簸發生時，旅客需要做些什么？《中國民航報》記者采訪了幾位民航專家，聽他們一起聊聊關于飛行顛簸那些事兒。
為什么會有顛簸？
“汽車在路面上行駛，如果路面不平整，汽車會顛簸。飛機在空中飛行，靠的是相對氣流產生升力，當空氣不穩定時，就像車行進在不平整的道路上一樣，飛機就發生了顛簸。”航科院安全風險管理研究員劉蔚然舉了一個簡單的例子來說明為什么會發生空中顛簸。
“顛覆發生的概率與季節和航線特點相關。一般來說，冬季和春季受北半球西伯利亞冷空氣影響，發生顛簸的概率比較高，尤其是我們在飛山區或者高原航線時，經常發生顛簸。”民航新型智庫專家王珍發介紹。
“現代民航客機在設計中增加了相關防顛簸設計要求，但如果想完全避免劇烈顛簸是無法實現的。”廣州民航職業技術學院副教授綦琦表示。
像汽車一樣，也可以給飛機裝上“減震器”。現代飛機制造商越來越注重對飛機機翼的設計，在加大機翼結構強度的同時，也不斷提高機翼韌性弧度。細心的旅客會發現，在地面上，飛機機翼在重力的作用下是向下彎的；而在空中，其在升力的作用下是向上彎的。例如，波音787飛機的機翼在空中可以彎曲成像新月那樣優美的弧度。當飛機遇到氣流擾動顛簸時，機翼的彎曲弧度可以起到減震器的作用，在一定程度上減緩氣流擾動給飛機帶來的顛簸。
“各機型客機在顛簸氣流中會設定相應顛簸速度，以減緩顛簸。空客飛機還設計了一個特殊的系統（LAF減載功能）。該系統會在出現連續顛簸時啟動，以減輕機翼結構載荷，達到減緩顛簸的目的。”王珍發介紹。
民航如何規避顛簸
“如果是季節更替性、航線區域性易發劇烈顛簸的區域，民航空管系統的航空氣象數據采集及分析部門會以航路氣象電報的形式在航班起飛前‘躲開’相關易發區域。”綦琦表示，“劇烈顛簸一定是‘不守規矩’的‘淘氣’氣流所為，這也是現階段氣象監測及相關預判技術無法識別和判斷的。”
“針對顛簸，民航主要通過提前預測預警顛簸、技術探測規避顛簸和合理程序脫離顛簸三個方面來應對。”劉蔚然介紹，“一是通過提前預測預警顛簸。氣象部門可提前釋放探空氣球并結合地面、衛星、雷達預測，向管制部門、航空公司發布大氣觀測和預測數據，在航班計劃階段盡量規避顛簸區域。二是通過技術探測規避顛簸。現代民航客機的雷達設備已具備針對含水氣團移動的顛簸探測功能，可以較為有效地規避對流天氣、雷暴等局部天氣導致的顛簸。三是通過合理程序脫離顛簸。航空公司根據飛機制造商的設計，制定了相應的顛簸應對程序，飛行機組會盡快駕駛飛機脫離顛簸區域以保障飛行安全。”
旅客遇到顛簸該怎么辦
在高空氣流相對平穩的巡航階段，飛行機組繞飛天氣的裕度比較高，飛機遭遇強烈顛簸的概率很低。旅客可以在安全帶指示燈熄滅的情況下，站立起來舒緩雙腿或上洗手間。當然，只要旅客坐在座椅上，就應該系好安全帶。這是一種良好的飛行習慣，能夠避免突然的飛行顛簸對旅客造成的人身傷害。同時應注意聆聽機上安全通知，并遵循乘務員的相關提示。
首先，要系好安全帶。作為旅客，應對顛簸最重要的方法就是在座位上坐好，并系好安全帶。
其次，抓住身邊可固定物。遇到突發的強烈顛簸，在過道上走動的旅客應該立即找身旁的空座位坐好，并系好安全帶；如果周圍沒有空座位，建議立即蹲下，用力抓住兩邊座位上任何可以抓住的物件固定自己，防止受傷。
再其次，可以選擇飛機中段位置。一般飛機中段的顛簸程度相對較低，旅客選擇相應座位可緩解顛簸帶來的精神緊張和不適感。
“現代民航客機在設計時均考慮過比劇烈顛簸傷害烈度更大的壓力測試和相關驗證。”綦琦表示。“在現有運行條件情況下，客機很難絕對規避顛簸。所以在很長一段時間里，我們在旅途中仍會與顛簸不期而遇。”劉蔚然強調，發生顛簸并不等于航空不安全，飛行是最安全的出行方式。遇到顛簸，旅客一定不能慌張，要保持平穩心態，盡量將頭靠在座椅背上不動。“顛簸并不可怕，只要大家養成在座位上始終系好安全帶的習慣，飛行顛簸對旅客的威脅就會降到最低”。