盡管國內航空公司幾乎都是從支線開始起步，逐漸發展，但目前在市場上運營的近30家客運航空公司中，只有華夏航空一家是專門從事支線運輸的航空公司。而這家運營7年的航空公司至今仍沒有找到以市場化方式解決盈利問題的方法。
支線航空如何突圍？華夏航空副總經理羅彤在11月6日的低成本航空運輸研討會上表示，支線航空的運行成本在所有航班中最高，不只是使用小飛機帶來的座公里成本高，還有起降成本高、循環比低等，因而走低成本道路或許是支線航空的突圍之策。此外，對于專注支線航線的華夏航空來說，本希望與其他航空公司采用各種發展進行合作，但因為聯盟限制及服務標準的問題，難以與傳統的全服務航空公司達成合作，如果市場上出現大量的干線低成本航空公司，對他們提出的干支結合發展戰略也將提供支撐。
羅彤說，支線發展引進低成本航空具有一定的便利性。包括支線機場通常不繁忙，低成本航空快速過站的要求容易滿足；航程短，搭乘旅客對服務的需求比較簡單。因而建議支線機場在新建和擴建時適當考慮引入低成本航站樓的概念。