2016月12月12日，乘坐東航MU592航班從莫斯科抵達浦東機場的毛蔚瀛旅客幸運地成為上海機場今年迎來的第1億名旅客。這意味著，上海機場旅客年吞吐量首次突破1億人次，成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球億級航空城市俱樂部的第五名成員。
北京一直是政治、商業(yè)和金融中心，緣何反被上海超越？
首先，低成本航空刺激著旅客的新增需求，這是上海航空市場發(fā)展的有力引擎。上海目前擁有全國最大的低成本航空——春秋航空。隨著春秋等低成本航空的快速發(fā)展，較低的票價將會激發(fā)出大量的市場新增需求，進一步推動客運市場規(guī)模的擴大。除了低成本航空外，上海還擁有“迪士尼”這項政策利好，上海迪斯尼總投資約340億元，已于2016年上半年開園，這也為上海帶來了源源不斷的旅客。
民航資源網(wǎng)專家鄒茂功預測：“上海兩場過億，說明民航需求還是非常旺盛的，明年上海將很有可能超過東京成為亞洲最大的航空樞紐中心。”踏上億級臺階的上海航空樞紐也將擁抱更廣闊的發(fā)展空間。
站在1億人次這個新起點上 要走的路還很長
值得思考的是，上海憑借“過億吞吐量”躋身全球億級航空城市俱樂部的寶座，是否就有傲視全球的資本了呢？在筆者看來未必，站在1億人次這個新起點上，上海機場要走的路還很長。
從2014年數(shù)據(jù)來看，全球最大的航空客運樞紐當屬倫敦，擁有希斯羅、蓋威克、斯坦斯特德、盧頓、城市和南方等6個機場，年旅客吞吐量達1.5億人。美國紐約名列第二，擁有肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三座大型樞紐機場，年旅客吞吐量達1.2億人。我們的近鄰日本東京名列第3，雖然只有羽田和成田兩大機場，但年旅客吞吐量也高達1.1億人次，成為全球三大吞吐量破億的城市之一。
由此看來，雖然上海樞紐今年增速較快，擠進全球億級航空城市俱樂部，明年也極有可能超越日本東京航空樞紐，但和全球機場大佬相比還存在不小的差距，要想成為全球第一，還有很長的路要走。
上海兩場1.2億人次的保障能力即將飽和，未來如何走？
鄒茂功提出擔憂：“目前上海最大的問題就是供給側(cè)資源問題，無論是空域還是地面保障資源都無法滿足未來巨大增長的需求。當前上海兩場1.2億人次的保障能力即將飽和，未來杭州、南京等地的保障能力也將遇到瓶頸，浦東、南京等地正常率降低就是明證，僅靠取消這些機場的新增航線是遠遠不夠的。”
他還表示：“長三角民航發(fā)展問題應由國家層面統(tǒng)一進行規(guī)劃梳理，政府層面應該考慮如何滿足廣大旅客的需求，滿足航空公司市場開拓需求，國家經(jīng)濟發(fā)展需求。”
正所謂“十圍之木持千鈞之屋，五寸之鍵制闔之門”。擁有全球資質(zhì)的發(fā)達航空業(yè)，才能最大限度地利用全球范圍內(nèi)的高效率要素資源。上海機場唯有不斷探索，才能提升國際樞紐競爭力，在全球億級航空城市俱樂部中站穩(wěn)腳跟。