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支線飛機(jī)巨頭ATR二次入華 首選通航市場(chǎng)切口

時(shí)間:2016年09月13日   來源:

法國空中支線飛機(jī)公司(ATR)宣布重返中國市場(chǎng)。

9月8日,ATR首席執(zhí)行官帕特里克?德?卡斯泰爾巴雅克特意飛來中國向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,中國大陸市場(chǎng)日趨成熟,正在形成多層級(jí)的航空供給市場(chǎng),ATR飛機(jī)強(qiáng)大的節(jié)油環(huán)保優(yōu)勢(shì),將使得ATR產(chǎn)品非常適合中國支線航空市場(chǎng),該公司打算率先從30座以下通航領(lǐng)域切入市場(chǎng)。

ATR曾于2006年首次進(jìn)入中國市場(chǎng),并一度計(jì)劃在安徽合肥建立合資的支線飛機(jī)生產(chǎn)線。此后由于市場(chǎng)開發(fā)等原因,ATR退出中國市場(chǎng)。對(duì)于當(dāng)初退出中國的原因,帕特里克解釋稱,過去十幾年ATR在生產(chǎn)量和訂單量方面取得了巨大成功,但那時(shí)的中國更加關(guān)注干線航空的發(fā)展,并不是偏好像ATR這樣的小型螺旋槳飛機(jī)。于是,ATR分心到了其他亞洲和歐美市場(chǎng)。

如今,中國航空市場(chǎng)的發(fā)展,開始具有支線航空的巨大需求。ATR的機(jī)會(huì)來了。

重返中國市場(chǎng)

近年來,中國航空市場(chǎng)發(fā)展迅速,目前已成為除美國以外的全球第二大航空市場(chǎng),并有望于2030年超越美國,成為全球最大的航空市場(chǎng)。由于中國以往更多關(guān)注干線航空發(fā)展,支線航空領(lǐng)域因此留下了較大空白。根據(jù)ATR公司的統(tǒng)計(jì),歐美大多數(shù)國家支線飛機(jī)數(shù)量約占所有民航客機(jī)數(shù)量的25%,澳大利亞甚至超過30%,而在中國,這一比例只有2.5%。

同時(shí),中國支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)存在一定滯后,這幾年也在加快市場(chǎng)填補(bǔ)的速度。2015年,民航局發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)王長(zhǎng)益曾表示,根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃,到2020年,全國運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將超過260個(gè)。而民航中南地區(qū)管理局計(jì)劃在“十三五”期間新增18個(gè)民用支線機(jī)場(chǎng)。

2015年,中國擁有214個(gè)民用機(jī)場(chǎng),其中,91%的旅客流量集中在最大的前50個(gè)機(jī)場(chǎng),剩下164個(gè)機(jī)場(chǎng)占比10%左右。最小的100個(gè)機(jī)場(chǎng)流量占比不足2%,很多機(jī)場(chǎng)資源沒有充分利用起來。而中國100萬以下人口的城市有350多個(gè),通過支線航空將其連接起來的潛力巨大。帕特里克認(rèn)為其中機(jī)會(huì)很大。

“2年前,我們決定繼續(xù)關(guān)注中國市場(chǎng),并邀請(qǐng)王旗先生作為中國區(qū)負(fù)責(zé)人,重新打造中國團(tuán)隊(duì)。”帕特里克回憶道。目前,ATR已與中國民航管理局以及相關(guān)航空公司進(jìn)行了交流,并已啟動(dòng)相關(guān)機(jī)型的取證工作。

作為全球支線飛機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè),ATR在全球支線飛機(jī)領(lǐng)域取得較大市場(chǎng)份額。在2010-2015年里,ATR占據(jù)了中國以外全球渦槳飛機(jī)75%的市場(chǎng)份額,以及全球支線飛機(jī)35%的市場(chǎng)份額。

帕特里克表示,ATR具有低重量低油耗的特點(diǎn),單機(jī)每年可少排放5000噸二氧化碳,具有較好的節(jié)油減排、綠色飛行優(yōu)勢(shì)。同時(shí),ATR的飛機(jī)適應(yīng)性較好,對(duì)于跑道長(zhǎng)度不夠及撒哈拉沙漠等高溫、高原環(huán)境等都具有較強(qiáng)適應(yīng)性。此外,ATR專注于生產(chǎn)兩款機(jī)型項(xiàng)目,即ATR-42型和ATR-72型,兩者具有高達(dá)90%的通用性,可為同時(shí)經(jīng)營這兩款飛機(jī)的公司節(jié)約成本。

此外,由于ATR機(jī)型在同類別的機(jī)型中,具有最低的座位公里成本,容易達(dá)到航線開辟的盈虧平衡點(diǎn),ATR因此適合作為新航線開辟的選擇機(jī)型。截至目前,ATR飛機(jī)每年開辟超過100條新航線。

從通航領(lǐng)域切入

對(duì)于進(jìn)入中國細(xì)分市場(chǎng)的選擇,帕特里克表示,ATR將首先集中力量進(jìn)入中國市場(chǎng)的通航領(lǐng)域。他進(jìn)一步解釋道,中國通航領(lǐng)域即將迎來大的發(fā)展,而在通航領(lǐng)域的30座短途運(yùn)輸市場(chǎng)中,除了ATR-42機(jī)型,全球沒有其他合適的機(jī)型產(chǎn)品。

目前,通航市場(chǎng)大部分公司普遍處于虧損狀態(tài)。不過,帕特里克表示,ATR在全球100多個(gè)國家擁有200多個(gè)運(yùn)營商,具有較強(qiáng)的通航市場(chǎng)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí),面對(duì)實(shí)力較小的運(yùn)營商,ATR將提供飛行員、空乘等方面的培訓(xùn)和支援,并希望在中國設(shè)立一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營規(guī)范和運(yùn)營模式。據(jù)悉,目前,ATR已與一些中國運(yùn)營商在進(jìn)行商談。

由于定位不清晰、客流量不足,我國民用中小機(jī)場(chǎng)虧損較為普遍。根據(jù)《關(guān)于2016年民航小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼預(yù)算方案的公示》顯示,2016年,民航局?jǐn)M對(duì)全國152個(gè)小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼13.1433億萬元人民幣。

而干支結(jié)合的模式被市場(chǎng)認(rèn)為是支線航空轉(zhuǎn)型的方向和有效途徑。在中國市場(chǎng),目前已有天津航空等支線航企取得了干支結(jié)合的良好運(yùn)營效果。帕特里克表示,目前全球1/3的ATR飛機(jī)都在執(zhí)行干支結(jié)合的模式,即將旅客從中小城市輸送到大城市,再進(jìn)行國際運(yùn)輸,這種模式在中國市場(chǎng)也將大有可為。