當今世界全球產業分工布局和貿易體系的形成，與高效率的交通運輸方式是分不開的。孟菲斯機場使得美國邊陲小城享譽全球，阿聯酋迪拜機場成就了“沙漠奇跡”，阿姆斯特丹斯希普霍爾機場一躍成為“歐洲門戶”，它們都是以航空貨運帶動了物流、人流，促進了相關產業的發展。因此，航空貨運的發展狀況，與地區、國家乃至世界經濟的發展息息相關。
9月3日至4日，2014年國際民航組織航空貨運發展論壇上，來自世界知名航空制造企業、貨運企業精英和專家學者匯聚中原，在思辨中尋找新的經濟增長點，讓航空貨運煥發出新的生機與活力。本屆論壇的主題是“把握中國和世界的新商機”。
向世界展示鄭州航空港
國際民航組織首次舉辦的全球性航空貨運論壇，為什么會選址鄭州？國際民航組織行政服務局局長柳芳分析說，其核心在于鄭州所具備的綜合區位交通優勢及鄭州航空港經濟綜合實驗區高度戰略定位。作為首個上升為國家戰略的航空港經濟綜合實驗區，目標是打造航空貨位樞紐，建設成為國際航空物流中心，這與國際民航組織的未來發展方針不謀而合。
爭分奪秒、乘勢而上，年輕的“ZAEZ”（鄭州航空港經濟綜合實驗區英文縮寫）向世界航空貨運業提交了一份亮麗的“成績單”。目前，鄭州機場已開通航線161條，其中全貨運航線28條，位居中國內陸地區第一，基本形成覆蓋全國內陸主要城市與亞、歐、美及大洋洲的航線網絡，1.5小時航程可覆蓋全國2/3主要城市。
“論壇在鄭州舉行，也為我們向世界展示鄭州航空港、讓世界了解鄭州航空港，提供了一個重要契機。”河南省副省長張維寧說，按照“建設大樞紐，發展大物流，培育大產業，建設大都市”的總體思路，我們致力于把鄭州航空港經濟綜合實驗區建設成為國際航空物流的中心和以航空經濟為引領的現代產業基地，構建引領河南經濟發展、服務全國、聯通世界的內陸開放高地。
中西部地區機場潛力大
一直以來，北京、上海、廣州穩坐航空貨運業的“三把交椅”。2013年，全國193個機場中，50個機場完成了98.5%的貨郵吞吐量，這3個城市占據了51.8%的市場份額。“總量上的排序沒有發生變化，增速上的前后已經有所改變。”中國民用航空局副局長王志清表示，隨著我國產業結構調整步伐加快，大量制造企業由東南沿海地區轉移到中部和西部地區。自2011年開始，航空貨運出現了中西部地區機場快于東部地區的勢頭。
鄭州機場的發展印證了這一觀點。省機場集團有限公司董事長安惠元說，鄭州機場2013年的貨郵吞吐量增速是69%，增速在全國機場排
名第一；截至2014年9月1日，鄭州機場比去年同期增長109.98%，增速繼續在全國機場中保持首位。“可以相信，市場格局的這種變化將是中國航空貨運市場未來發展的重要特征，中西部航空貨運市場潛力巨大。”國際航空運輸協會全球貨運負責人格林·休斯說。
減少中西部地區與東部地區機場的差距的著力點在哪里？航空貨運發展的機遇與挑戰、多式聯運小組討論上思想碰撞、智慧激蕩，與會者一致認為應進一步提高通關效率和服務水平，改善內陸航空口岸通關環境；組合航空、鐵路、公路疊加多式聯運優勢，推動內陸與沿海口岸聯動。
開放創新擴大發展空間
誰將是航空貨運的下一個經濟增長點？“快遞業已經成為中國經濟發展的一匹‘黑馬’”，這是眾多與會者的共識。國家郵政局市場監管司司長王豐認為，2008年至2013年，中國快遞市場平均復
合年增率高達43.5%，業務規模僅次于美國，位居全球第二位。隨著我國產業結構調整與制造業轉型升級，將會帶來更多的個性化生產、個性化配送需求，進一步促使航空貨運服務向高附加值方向發展。
商業變革勢必帶來資產重組。近年來，中國航空貨運業風暴不斷，國貨航與國泰航空的合資、中貨航與上海國際貨運航空、長城貨運航空相繼完成重組，翡翠航空、銀河航空等處于破產或重組中。“中國應順應這一趨勢，推動航空貨運企業聯合重組，打造具有國際競爭力的貨運航空公司。”國際民航組織運輸局局長吉博·布巴卡爾說。
“開放、開放、繼續開放。”國際民航組織理事會主席貝納德·阿留呼聲高昂。截至目前，中國已實現了與美國、澳大利亞、新西蘭、印度以及東盟等國家和地區的貨運航權開放，并不斷擴大與韓國、日本等重要市場的貨運航權安排。王志清回應說，下一步，將根據國際航空市場實際需求，本著積極、漸進、有序、有保障的原則，繼續擴大航空貨運航權開放。