航空貨運市場煥發新機
本報記者 郝蒙
今年，民航市場迎來了恢復發展的新開端。隨著疫情防控政策優化調整，航線航班開始恢復或加密，航空口岸逐漸恢復使用，一座座城市再次熱鬧起來。3月26日，我國民航進入夏秋航季，各航空公司國內、國際航班大幅增加，客機腹艙貨量也出現了大幅增長。近日，四川航空開通了成都天府國際機場首條全貨機航線——成都天府—芬蘭赫爾辛基—比利時布魯塞爾，這并不是川航今年開通的第一條國際貨運航線。4月16日，滿載55噸貨物的川航全貨機航班從成都雙流國際機場起飛，順利降落在匈牙利布達佩斯國際機場，標志著川航成都—布達佩斯定期貨運航線正式開通。專家預測，進入5月，國內、國際貨運航線將持續向好。
國際航空運輸協會（IATA）于今年1月發布的全球航空貨運市場定期數據顯示，與2022年1月相比，國際貨運運力增長了1.4%。雖然過去3年疫情讓民航客運遭遇重創，但航空貨運在保通保暢、維護產業鏈供應鏈穩定和推動區域經濟發展方面發揮了重要作用。今年，隨著民航業全面復蘇，航空貨運板塊也在加速迎來新一輪發展。縱覽全行業，無論是客運航企還是貨運航企，都將目光投向了航空貨運市場。
日益增長 航空貨運市場釋放活力
春節假期過后，當人們奔赴工作崗位、回歸正常生活時，航空貨運市場往往會迎來淡季。但記者觀察國內多個航企和機場的貨運發展發現，今年的情況不同往昔。以北京為例，春運結束后，國內生鮮、電子、醫藥類產品的貨運需求不減，隨著國際航線逐漸恢復，國際貨運市場日漸繁榮。
從各平臺發布的民航數據不難看出，今年第一季度不僅客運航班增加，航空貨運數據也格外喜人。民航局數據顯示，今年第一季度，我國航空貨運需求雖有所波動，但國際貨運規模仍高于疫情前水平。全行業共完成貨郵運輸量149.4萬噸，同比下降7.5%，規模相當于2019年同期的89.0%，較2022年四季度提升19.8個百分點。其中，國內航線完成92.5萬噸，規模相當于2019年同期的81.2%；國際航線完成57.0萬噸，較2019年同期增長5.5%。記者從北京、成都等地的航企和機場了解到，在航班客座率逐步上升的同時，不少客機的腹艙往往也會裝載水果、鮮花以及快件等貨物。
為了將這些貨物盡快交付給提貨人，航空公司在提升貨運服務質量方面下足了功夫。不少航空公司都增加了搬運工人，以前4個人保障一個航班，現在有時候會增加到6個人，為的就是能加快裝卸速度。
除了增派人手，部分航空公司與機場的國內貨站還為員工配備了外骨骼機器人等智能設備。搬運工人只需要將一條像背帶一樣的裝置“穿”在身上，整個人就好比機器人一般擁有了機械臂。在設備的幫助下，搬運工人往往能搬起比之前重5公斤的貨物，而搬運其他相對較輕的貨物也更輕松省力。記者了解到，其實有的貨站早在兩年前就配備了這類高科技設備，但由于之前貨量小，使用頻率并不高，導致這些智能設備被閑置，到今年才算是真正用起來了。
南方航空物流大興機場貨運站工作人員介紹，今年春節期間，每天3時就要到崗保障航班，整個貨站都是24小時運轉。而且今年貨物品種多樣，包裝規格也不盡相同，很多貨物都需要人工處理。有時候單件貨物重60公斤，就算輕一點兒的也有30公斤。在這種情況下，外骨骼機器人這種智能設備就幫了他們大忙，不僅能保護搬運工人，而且還提高了裝卸效率。
復航新開 助力產業鏈供應鏈穩定
2月28日1時44分，一架空客A330寬體客機從成都雙流國際機場飛向德國法蘭克福，這是自新冠疫情暴發以來西南地區恢復的第一條洲際航線。當天2時20分，成都—埃及開羅航線恢復運營。
在全球化時代，產業鏈環環相扣。中國作為全球產業鏈上的重要一環，強大的生產力助推全球商貿供應穩定。成都—法蘭克福航線復航，對企業來講是一個好消息，大家都翹首以盼。一位醫藥生產行業從業者告訴記者：“我們公司生產的藥品，其中一款原料必須從歐洲采購。終于等來成都—法蘭克福航線復航，希望未來能增加班次。”
記者了解到，首班復航的成都—法蘭克福航班運載了17噸貨物，包括戴爾、蘋果、英特爾等公司生產的“成都造”電子產品，以及機械和汽車配件、皮鞋等共8噸本地貨物，還有來自華南、華東地區準備經成都中轉運至歐洲的9噸貨物，空客A330寬體客機幾乎滿載。
3月8日9時43分，順豐航空一架滿載“中國造”3C配件產品的波音767-300全貨機從成都雙流國際機場騰空而起，飛往印度金奈國際機場。當天晚上，這架飛機載著印度的貨物回到成都雙流國際機場。順豐航空相關負責人介紹，首班出口貨物為近50噸的普貨和電子產品，主要來自河南、深圳等地。未來，該公司計劃每周執飛2班成都—金奈貨運航班，均為當天往返。上述負責人還補充說，成都—金奈航線的開通，將與目前順豐航空運營的成都—德里航線形成“雙通道”，不僅能拓寬成都至南亞的進出口物流渠道，還能為成都及周邊地區中國品牌拓展南亞市場提供更具競爭力的航空物流服務。
緊抓機遇 國際航空貨運市場未來可期
過去幾年，疫情給航空運輸業帶來巨大沖擊。在這樣的大背景下，我國航空貨運規模卻保持了穩步增長。數據顯示，2022年前3個季度，國際航線完成貨郵運輸量198.2萬噸，恢復至2019年同期的106.1%。貨運板塊逆勢增長背后，是航空貨運蓬勃發展的生命力。為此，國內各大航企發展貨運的熱情日趨高漲。
此外，疫情防控期間國際客運航班大幅減少，帶來了國際航空貨運市場的高需求、高運價、高貨量，這也直接催生了全貨機訂單量快速增長。數據顯示，根據疫情防控期間的訂單，2022年~2025年，原裝寬體貨機交付量較疫情發生前增加100余架，并集中在2023年~2024年交付。今年，隨著全貨機的不斷交付以及國際客運航班的快速恢復，大力發展航空貨運成為趨勢。
3月17日5時15分，圓通航空一架波音757全貨機降落在杭州蕭山國際機場。經過近150天“客改貨”，圓通航空第10架波音757全貨機宣布入列。在經過海關清關及局方適航檢查后，圓通航空新的波音757全貨機先期將投入到國內貨運航線運營中，并在新航季投入到其他國際航線運營中。
為了搶抓貨運發展機遇，航空公司紛紛加快貨機引進步伐。截至2022年12月31日，內地航空公司擁有貨機212架，較2019年增長22%。2022年，國內航空公司引進貨機31架，其中波音757F、波音767F和波音777F等中遠程貨機23架，占比74%。與此同時，國內大部分航空公司都將國際航空貨運市場作為目標市場，把運營中遠程國際貨運航線作為未來發展的主要方向，精耕成熟市場，深挖貨源潛力，加密優勢航線，加強中轉業務。