2023年中國航空貨運(yùn)市場展望
本報(bào)特約撰稿人 陳洧洧
春華秋實(shí)又一載，砥礪奮進(jìn)續(xù)新篇。中國航空貨運(yùn)在變化的市場環(huán)境中走進(jìn)了2023年。新的一年，無論發(fā)展環(huán)境如何，中國航空貨運(yùn)人都將堅(jiān)定信心，苦練內(nèi)功，加快創(chuàng)新，穩(wěn)扎穩(wěn)打，爭取實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展。
面對變化 堅(jiān)定發(fā)展信心
2023年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在經(jīng)濟(jì)周期下行、貿(mào)易衰退、全球化停滯、俄烏沖突、通脹加劇等多種不利因素。國際貨幣基金組織預(yù)測，2023年全球經(jīng)濟(jì)增長率僅為2.7%，全球1/3左右國家將發(fā)生經(jīng)濟(jì)萎縮。世界銀行警告，全球經(jīng)濟(jì)將經(jīng)歷80多年來的最大減速。
疫情中國際航空貨運(yùn)市場的高需求、高運(yùn)價(jià)、高貨量直接催生遠(yuǎn)洋船只和全貨機(jī)訂單的快速增長。根據(jù)疫情期間的訂單，2022年～2025年，海運(yùn)運(yùn)力年均增長10%；原裝寬體貨機(jī)交付計(jì)劃將比疫情發(fā)生前增加100余架，并集中在2023年～2024年交付。今年，隨著船只和貨機(jī)的不斷交付及國際客機(jī)腹艙的快速恢復(fù)，貨運(yùn)運(yùn)力有可能出現(xiàn)過剩的局面。
經(jīng)濟(jì)面臨的壓力以及市場供需的變化會(huì)直接導(dǎo)致航空貨運(yùn)形勢的變化。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，2023年全球航空貨郵運(yùn)輸量將減少4.3%至5770萬噸；航空公司貨運(yùn)收入約為1494億美元，同比減少25%。
隨著疫情防控政策的不斷優(yōu)化，2023年中國經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、活力足的優(yōu)勢將顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)有望總體回升。
國內(nèi)方面，人均GDP已經(jīng)超過1萬美元（約合人民幣6.77萬元）。隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)穩(wěn)健增長，就業(yè)形勢轉(zhuǎn)好，居民收入增加，我國消費(fèi)規(guī)模擴(kuò)大、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的趨勢不會(huì)變。2022年4月，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》。發(fā)揮國內(nèi)大市場的優(yōu)勢，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)生動(dòng)力將成為2023年我國經(jīng)濟(jì)增長的主要方面。2023年國內(nèi)航空貨運(yùn)市場將企穩(wěn)回升，一方面，貨運(yùn)運(yùn)輸需求增長；另一方面，國內(nèi)客運(yùn)航班大量恢復(fù)，客機(jī)腹艙貨量會(huì)出現(xiàn)大幅增長。
國際方面，由于中國擁有獨(dú)立完整的工業(yè)體系，供應(yīng)鏈規(guī)模龐大，產(chǎn)業(yè)配套完整，短期內(nèi)中國“世界工廠”的地位不會(huì)變。隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的培育壯大，中國制造和中國品牌在全球競爭中會(huì)加快發(fā)展步伐。中國會(huì)進(jìn)一步加大與東盟、南亞、中東、拉美、非洲等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作。這也將為航空貨運(yùn)拓寬貨源市場和往來通道。
疫情中航空貨運(yùn)在保通保暢、維護(hù)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的重要作用得到充分體現(xiàn)，航空貨運(yùn)的發(fā)展開始受到多方關(guān)注，各種支持性政策接連出臺，各類航空性資源向貨運(yùn)傾斜。相信未來一段時(shí)間航空貨運(yùn)將持續(xù)受到重視，貨運(yùn)航權(quán)時(shí)刻、地面保障、規(guī)劃布局等方面的不足將逐步得到彌補(bǔ)。雖然從“重客輕貨”走向“客貨并重”不會(huì)一蹴而就，但大的方向相信不會(huì)變。
強(qiáng)練內(nèi)功 提升競爭能力
經(jīng)受疫情3年動(dòng)蕩的航空貨運(yùn)市場洗禮，越來越多的貨運(yùn)企業(yè)開始結(jié)合企業(yè)性質(zhì)思考企業(yè)的發(fā)展定位，明確發(fā)展重點(diǎn)，調(diào)整市場戰(zhàn)略，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
2023年，貨運(yùn)航空公司將進(jìn)一步明晰發(fā)展目標(biāo)，挖掘細(xì)分市場，推出差異化的貨運(yùn)產(chǎn)品，滿足不同客戶的需求，提升客戶的滿意度，采取自主銷售、合作包機(jī)、租賃運(yùn)力等多種方式充分提高全貨機(jī)的利用率。物流版圖全面擴(kuò)張的順豐速運(yùn)、京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)快遞三巨頭會(huì)進(jìn)一步加大在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的開拓力度；“混改”后三大航物流板塊有望齊聚A股，或?qū)⒏鶕?jù)市場戰(zhàn)略的不同，逐步走出差異化的發(fā)展路徑。明確定位為貨運(yùn)承運(yùn)人的貨運(yùn)航空公司將進(jìn)一步聚焦主業(yè)，做細(xì)做精，充分展現(xiàn)在全貨機(jī)運(yùn)力服務(wù)方面的專業(yè)性。
隨著2022年鄂州花湖機(jī)場的投入運(yùn)行，專業(yè)性貨運(yùn)樞紐將逐步發(fā)展壯大。2023年，順豐花湖轉(zhuǎn)運(yùn)中心將投入運(yùn)營，順豐航空的貨機(jī)數(shù)量將繼續(xù)增加。為了打造以鄂州花湖機(jī)場為中心，以深圳、北京、杭州、成都為區(qū)域樞紐的軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，順豐集團(tuán)勢必將逐步調(diào)整國內(nèi)貨運(yùn)航線運(yùn)行格局。2023年的綜合性貨運(yùn)樞紐在欣慰于客機(jī)腹艙運(yùn)力及貨量快速恢復(fù)的同時(shí)，也會(huì)體會(huì)到全貨機(jī)貨量下跌的沖擊。貨運(yùn)航班的爭奪會(huì)逐步從搶運(yùn)力演變成搶貨源，畢竟有貨源才能最終留住運(yùn)力。
貨運(yùn)代理作為航空貨運(yùn)鏈條中的關(guān)鍵一環(huán)，2023年將比航空公司和機(jī)場面臨更大的挑戰(zhàn)。中國品牌的發(fā)展和航企競爭力的提高會(huì)帶動(dòng)關(guān)聯(lián)貨運(yùn)代理力量的強(qiáng)大，但同時(shí)隨著大量企業(yè)向綜合物流服務(wù)商演變，貨運(yùn)代理的生存空間將遭到擠壓。經(jīng)歷了前幾年躺著賺錢的美好時(shí)光后，2023年大部分貨運(yùn)代理會(huì)采取收縮戰(zhàn)略，聚焦主營主業(yè)，豐富渠道模式，做強(qiáng)做精產(chǎn)品，提升服務(wù)能力，爭取在可能到來的大浪淘沙中存活下來。
2023年，航空公司、樞紐機(jī)場以及貨運(yùn)代理在重視貨運(yùn)航班之外，會(huì)比以前更加關(guān)注客機(jī)腹艙運(yùn)力的充分利用。疫情中客機(jī)腹艙的不穩(wěn)定性使落貨現(xiàn)象頻繁發(fā)生。客機(jī)腹艙承運(yùn)的貨物重量約占我國航空貨郵運(yùn)輸量的70%。客機(jī)腹艙的載運(yùn)情況與航空公司的飛機(jī)機(jī)型、旅客人數(shù)、行李件數(shù)、貨物截載時(shí)間，機(jī)場的配載能力、裝機(jī)人數(shù)和裝機(jī)能力，貨運(yùn)代理交付貨物的種類、包裝，以及航空公司、機(jī)場以及貨運(yùn)代理之間的配合程度等多重因素相關(guān)。隨著貨運(yùn)業(yè)務(wù)越來越受到重視，多方合作提升腹艙載運(yùn)能力也將成為2023年的重要工作。
鑒于航空貨運(yùn)發(fā)展存在的不確定性，航空貨運(yùn)市場主體還要預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。疫情防控政策優(yōu)化帶來的貨運(yùn)需求恢復(fù)會(huì)經(jīng)過一段時(shí)間才能顯現(xiàn)，如何應(yīng)對過渡期的風(fēng)險(xiǎn)要提前謀劃。2022年在貨運(yùn)市場出現(xiàn)震蕩之際，圓通航空果斷出售全部波音737貨機(jī)，將機(jī)隊(duì)穩(wěn)固在波音757和波音767兩種中遠(yuǎn)程貨機(jī)機(jī)型，這是典型的預(yù)判市場、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力的舉措。
加強(qiáng)創(chuàng)新 加快發(fā)展步伐
長期以來的“重客輕貨”導(dǎo)致航空貨運(yùn)發(fā)展緩慢，不論是運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類、安檢的要求和模式、保障功能上的突破，還是信息化程度，都有待加快發(fā)展步伐。
傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸貨物種類以電子產(chǎn)品及配件、高檔汽車零配件、醫(yī)藥產(chǎn)品、醫(yī)療設(shè)備、奢侈品等高端制造商品及消費(fèi)品為主。但是隨著需求的變化，電商及跨境電商貨物已經(jīng)成為貿(mào)易往來的重要組成部分。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，到2025年，全球電子商務(wù)零售額將達(dá)到7.4萬億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2022年全年電商平臺銷售的貨物約占中國航空貨運(yùn)貨量的22%。
電商貨物種類雜、體積小、批次多，大量貨物含有鋰電池，對航空貨運(yùn)的創(chuàng)新發(fā)展提出了更高要求。2023年在確保跨境電商通關(guān)模式暢通無阻的前提下，提升跨境電商貨物的安檢、收運(yùn)、組板、裝機(jī)等綜合能力，需要地方政府、航空公司、地面保障單位和貨運(yùn)代理的共同努力。
安檢前置、超大安檢儀、差異化安檢、對貨運(yùn)代理人進(jìn)行分級管理等貨郵安檢創(chuàng)新舉措將在2023年持續(xù)深入推進(jìn)。同時(shí)圍繞統(tǒng)一安檢標(biāo)準(zhǔn)，提升安檢能力，降低拆包率，減少鑒定報(bào)告數(shù)量等困擾貨站的其他安檢問題也將根據(jù)推動(dòng)力度得到不同程度的解決。行業(yè)主管部門加大推動(dòng)力度將會(huì)進(jìn)一步提高創(chuàng)新發(fā)展速度。
近幾年，異地貨站、海外貨站、港區(qū)聯(lián)動(dòng)、空空中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運(yùn)等多種航空貨運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展模式在加快推進(jìn)，后續(xù)也將繼續(xù)深化。保障端的創(chuàng)新拓展建立在航線航班及貨量增長的需求端基礎(chǔ)上，同時(shí)，又為需求端的增加創(chuàng)造了優(yōu)勢。由于各個(gè)機(jī)場貨運(yùn)發(fā)展的具體情況不同，借鑒創(chuàng)新模式也要結(jié)合自身實(shí)際。追求發(fā)展創(chuàng)新要?jiǎng)?wù)實(shí)，不能一時(shí)興起，更不能求功心切。
航空貨運(yùn)的信息化水平落后已經(jīng)成為制約發(fā)展的重要因素。從人工化到信息化，再到智慧化；從鏈條上的一個(gè)環(huán)節(jié)上升到多個(gè)環(huán)節(jié)，再涵蓋整個(gè)鏈條，航空貨運(yùn)的信息化和智慧化發(fā)展道路任重道遠(yuǎn)。近年來，機(jī)場、航空公司、貨運(yùn)代理等從不同角度對貨運(yùn)發(fā)展的信息化和智慧化進(jìn)行了推動(dòng)，在電子運(yùn)單使用、貨物追蹤和查詢，信息共享等方面實(shí)現(xiàn)了明顯提升，但是重復(fù)搭建同類信息平臺不僅造成資源浪費(fèi)，在某種程度上也影響了推進(jìn)效率。以行業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)量較大、涉及環(huán)節(jié)較多、發(fā)展相對成熟的貨運(yùn)信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步優(yōu)化和提升，擴(kuò)大服務(wù)范圍，再推而廣之，不失為一個(gè)新的思路。