據(jù)《華爾街日報》報道：阿布扎比、多哈和迪拜等中東城市正大力推動機場發(fā)展，競相打造最大、最好的機場。
在阿布扎比市區(qū)附近的沙灘上，數(shù)千名工人正在新建一座價值30億美元的國際機場航站樓，設(shè)計者認(rèn)為這將極大地促進周邊地區(qū)的房地產(chǎn)發(fā)展。而這樣的情景在中東城市并不足為齊。
在卡塔爾多哈一座價值150億美元的新機場即將完工，同時還將建造一個大型的商業(yè)和居住區(qū)。屆時該機場的年發(fā)送旅客量將達(dá)到2800萬人次。
雖然已經(jīng)擁有了一個全球最繁忙的國際機場，但迪拜還想要建造第二個世界最大的機場，目標(biāo)年發(fā)送旅客量1.5億人次。
為了爭奪飛速發(fā)展的全球航空市場，中東地區(qū)競相開發(fā)國際機場作為中轉(zhuǎn)樞紐。依靠各國政府的資助，上述三個城市均投入了數(shù)十億美元以推動全球旅游業(yè)、房地產(chǎn)和招商引資的發(fā)展。
這三個城市發(fā)展機場的策略不僅包括新建航站樓還有大型房地產(chǎn)的開發(fā)。為了吸引航空公司及其旅客，這些城市為其機場航站樓增添了高端商場、頂級酒店以及室內(nèi)瀑布等設(shè)施。另外，他們還計劃大力開發(fā)周邊地區(qū)，發(fā)展辦公園區(qū)、倉庫和居住區(qū)等。世界上其他地方如新加坡和首爾等已經(jīng)采取過這樣的發(fā)展模式，并且已經(jīng)從為當(dāng)?shù)鼐用穹?wù)發(fā)展成為了其所在區(qū)域的交通樞紐。
外來房地產(chǎn)投資商對這些機場成功的期望值很高。美國Related公司一個55萬平方英尺的商場即將在阿布扎比開張，同時該公司還計劃額外開發(fā)近350萬平方英尺的土地。Related公司的高級主管肯尼斯·希默爾（Kenneth Himmel）表示如果阿布扎比沒有擴建機場，該公司也不會在此建造如此規(guī)模的購物中心。他認(rèn)為機場的發(fā)展將轉(zhuǎn)化為旅游業(yè)的發(fā)展。
然而，分析人士卻擔(dān)心這樣的機場發(fā)展計劃可能會引發(fā)供大于求的現(xiàn)象，從而損害當(dāng)?shù)卣屯鈦硗顿Y商的利益。這三個城市機場建設(shè)總運力計劃增至三倍，在2030年前達(dá)到年發(fā)送旅客量4億人次的目標(biāo)。
鑒于土耳其政府近期提出要建造世界最大機場，這些城市還將面臨來自伊斯坦布爾的競爭。對此，航空專家馬修·布隆德爾（Mathieu Blondel）并不看好。他表示歐亞航線是這三大中東城市的主要目標(biāo)航線，到2031年歐洲和亞洲之間交通總流量的目標(biāo)僅為年發(fā)送旅客量增長1.2億余人次，該數(shù)字遠(yuǎn)小于新計劃的機場運力。但參與機場項目的相關(guān)人員對此卻并不擔(dān)憂，他們指出機場的建造是分階段進行的，如果需求量減少他們可以減緩建設(shè)的進度。
另外，據(jù)國際機場協(xié)會稱，隨著過去十年航空公司的發(fā)展，這三個海灣城市的旅客數(shù)量也在快速增長，從2003年的2700萬人次上升到了2012年的9300萬人次。
迪拜機場首席行政長官保羅·格里菲思（Paul Griffiths）稱：“我們的運力實際上非常不足，還需要尋找快速增長運力的辦法。”迪拜不像阿布扎比和多哈那樣有豐富的石油和天然氣資源，該城市2003年的年發(fā)送旅客量僅為1800萬人次。但阿聯(lián)酋航空的飛速發(fā)展使得迪拜主要機場在2012年的運力達(dá)到了5700萬人次。該城市還計劃在2015年趕超倫敦希斯羅機場成為世界上最國際化的機場。
此外，旅客數(shù)量的增加意味著房地產(chǎn)所有者可以收取更高的租金。國營零售公司迪拜機場免稅店預(yù)計今年將盈利18億美元，較去年增長了13%。分析人士表示迪拜機場的零售租金與阿聯(lián)酋購物中心和迪拜購物中心等繁華購物中心的租金處于同一等級。據(jù)仲量聯(lián)行測量師事務(wù)所介紹，迪拜機場免稅區(qū)的租金比迪拜其它產(chǎn)業(yè)區(qū)的高出60%。
目前，多哈和阿布扎比等地希望利用其石油資源復(fù)制迪拜的成功。多哈機場設(shè)立了一片占地27萬平方英尺的零售區(qū)和一個擁有100間客房的酒店。阿布扎比機場新建的“中場航站樓”預(yù)計將成為該酋長國最大的建筑。這座由KPF建筑師事務(wù)所設(shè)計的航站樓將于2017年完工，其擁有一個17層高的中心區(qū)。阿布扎比機場首席行政長官托尼·道格拉斯表示該機場將與悉尼歌劇院和艾菲爾鐵塔一樣，擁有非常高的辨識度，并且將成為世界上獨一無二的機場。
不過還有一些持懷疑態(tài)度的人提出了一系列不利于需求量的因素，包括經(jīng)濟衰退、航空燃油和機票價格上漲以及中東地區(qū)動蕩的政治時局等。除此以外，還得擔(dān)憂如飛機數(shù)量增長引起空中擁堵等因素。